Tot i que Europa i els Estats Units han pretès silenciar les veritables causes que van derrocar el vol de Malaysian Airlines MH17, i la premsa mundial ha tendit una cortina de fum a aquest macabre fet, en els mitjans independents es qüestiona la "veritat oficial" que transmet Europa i els Estats Units. Angela Merkel i Barack Obama van prohibir donar a conèixer les converses entre el pilot d'avió i la torre de control ucraïnesa, ja que aquí hi ha la clau del que ha passat. Però com els Estats Units va acusar a Rússia als cinc minuts de ser el culpable de la caiguda de l'avió, tal com va acusar Osama Bin Laden de l'enderrocament de les torres bessones als cinc minuts d'ocorregut, aquesta és la versió que Alemanya i els Estats Units defensaran a qualsevol preu. Les investigacions militars, però, donen compte d'una realitat diferent i que confirmen part del que s'ha plantejat a la guerra financera contra Rússia podria tenir un convidat no desitjat. Les següents dades corresponen a l'informe de l'expert militar romanès, pilot i excomandant adjunt de l'aeroport militar Otopeni, Valentin Vasilescu, publicat a Global Research. Vasilescu comenta l'informe de la investigació sobre les raons de la caiguda del Boeing 777, el passat 17 de juliol.
- . "Les imatges disponibles mostren que les peces de les restes de l'avió van ser perforades en nombroses parts. El model del dany del fusellatge de l'avió i de la cabina és consistent amb el que es podria esperar d'una gran quantitat d'objectes d'alta energia que van penetrar l'avió des de l'exterior." Vasilescu: "Els MiG-29 de l'exèrcit ucraïnès estan armats amb el canó de 30 mil·límetres GSh-301, que dispara 1.500 projectils per minut. El canó estava carregat amb 150 projectils que contenen un aliatge de tungstè. Aquests projectils passen a través dels objectius, deixant rastres d'una forma perfectament circular. No esclaten dins de la cabina, no són incendiaris, però poden matar la tripulació i destruir la cabina, el que pot ser vist en la presència de forats amb vores que s'obren cap a fora en l'envà oposat. En els cartutxos de cinta per al canó de 30 mil·límetres GSh-301 s'insereixen també uns pocs obusos explosius-incendiaris, que esclaten dins de la cabina, produint fragments amb grans velocitats que surten del fusellatge de l'avió en l'àrea de la cabina, com metralla produïda per la detonació de l'ogiva d'un míssil terra-aire. Els trets van ser fets per un pilot de caça experimentat, que va apuntar només a la cabina. Això és demostrat pel fet que la secció de fuselatge posterior de la cabina va romandre intacta. No hi va haver forats que podrien haver estat causats per metralla."
- "El Boeing 777-200 es va trencar en l'aire probablement com a resultat de dany estructural causat per una gran quantitat d'objectes d'alta energia que van penetrar l'avió des de l'exterior ... Els paràmetres dels motors de l'avió eren consistents amb l'operació normal durant el vol ". Vasilescu: "El Boeing malai MH-17 va ser derrocat pel canó d'un avió MiG-29, en lloc d'un míssil. En aquest cas els míssils aire-aire estan equipats amb cercadors de calor que apunten a la part més calenta de l'avió, és a dir els motors. El Boeing enderrocat tenia la cabina destruïda ". No hi va haver danys als motors del Boeing fins que les ales (on estan ubicats els motors) es van estavellar a terra. No hi va haver una gruixuda columna o condensació blanca a una alçada de deu quilòmetres de la superfície, que hauria d'haver estat causada pel llançament d'un míssil aire-aire.
- "És probable que aquest dany hagi resultat en una pèrdua d'integritat estructural de l'avió, portant a una ruptura durant el vol". Vasilescu: "La mort de la tripulació i la despressurització de la cabina va fer que el Boeing girés instantàniament, i l'avió es dividír en peces a una alçada de dos mil metres. L'avió, com ho mostren les caixes negres, va col·lapsar en l'aire, però això només és possible en cas d'un picat vertical des de l'altura de deu mil peus, quan s'excedeix el màxim límit de velocitat. Si l'avió gira, la tripulació és freqüentment incapaç de controlar-lo. També podreu despressurització instantània de la cabina ".
- "La gravadora de veu de la cabina, i la gravadora de dades de vol i les dades del control de trànsit aeri suggereixen tots que el vol MH-17 va procedir normalment fins a 13:20:03 (UTC), després de les quals va acabar abruptament ... Una escolta completa de comunicacions entre membres de la tripulació a la cabina registrada a la gravadora de veu de la cabina no va revelar senyals de cap falla o situació d'emergència." Vasilescu: "Si un avió tan gran com el Boeing 777 de Malaysia Airlines hagués estat tocat per un míssil terra-aire, la tripulació hauria pogut advertir als serveis de control de trànsit de la situació a bord. Però no veiem res semblant en els registres."
En la conferència de premsa del ministre de Defensa de la Federació Russa del 21 de juliol de 2014, el Cap de l'Estat Major General i el Cap de la Força Aèria, Tinent General Andrey Kartopolov i Igor Makushev van provar l'existència d'un avió ucraïnès que hauria detingut el vol de Malaysia Airlines, tres minuts abans de l'accident, calculant la distància que el separava de MH-17 en 3-5 km.
Però el Doc. 4444 (Regles de Procediments Aeris per a Serveis de Navegació Aèria) emès per l'Organització Internacional d'Aviació Civil, Article 7.4.4 indica que la mínima distància permesa entre dos avions es basa en la seva turbulència. El Boeing 777 (pes 299.370 kg) pertany a la categoria d'avió pesat (H - Heavy). Entre aquesta categoria d'avions i un caça com el MiG-29 (pes 10-20 t), es requereix que els controladors de trànsit aeri creïn una distància d'almenys 9,3 km. Va ser un error o una acció deliberada dels controladors de trànsit aeri d'Ucraïna posicionar el caça ucraïnès a 3 km de distància del vol MH-17? Quan el Boeing 777 va ser derrocat, es trobava a 48 km del punt de navegació Tamak, en el procés de transferir el control de vol de la regió de control de Dnepropetrovsk (que és responsable per l'espai aeri a Ucraïna oriental) a la regió de control de Rostov-na-Donu (el començament de l'espai aèria rus).
El mateix Document 4444, Capítol 7.5 (transferència de control per radar) obliga a agències del control de trànsit aeri civil i militar ucraïnès (ACT) a una distància mínima que permet la separació de radar entre el vol MH-17 i el caça ucraïnès, prou per assegurar la transferència segura de l'avió civil a l'ACT rus. Segons el Document 4444, la separació normal per avions de la categoria H, seguida pel caça és almenys 11,1 km (fig. VI-VI-1A i 1B).
Els ucraïnesos van derrocar l'avió, quan el Boeing era transferit pel ACT ucraïnès a l'ACT dels russos.
Gràcies a l'evidència presentada clarament, és possible que les autoritats civils i militars ucraïneses estiguessin cooperant per enderrocar el Vol MH-17 des d'un caça ucraïnès.
Per què amaguen la ICAO i Eurocontrol aquesta flagrant violació de les regles de navegació? Abans que el pilot del caça pogués apuntar i obrir foc cap a la secció de cabina del B-777, que és una secció de sis metres de llarg, d'una longitud total de 64,8 metres, el B-777 havia d'entrar sencer a la línia de vista del pilot del caça. L'instrument d'observació fa automàticament càlculs que donen al pilot tots els paràmetres necessaris per als projectils que van aconseguir el fusellatge del vol MH-17. La millor manera d'arribar a la cabina era acostar-se de manera gairebé perpendicular a la direcció del vol MH-17. En aquest cas el pilot del caça tenia les condicions apropiades per a preparar-se per disparar de la distància de 900 metres al B-777. Si la velocitat d'aproximació del caça ucraïnès era d'aproximadament 280-300 metres per segon, la repetició de l'atac era impossible, i el pilot del caça ucraïnès tenia 3-4 segons per a totes aquestes maniobres. Això podria ser el resultat de dotzenes d'hores d'entrenament en simuladors i condicions de vol similars a les existents quan el vol MH-17 va ser derrocat.
Cap comentari :
Publica un comentari a l'entrada